Review of: Weser Poker

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On 13.05.2020
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Auch an anderen Orten war das zu beobachten. In Vlotho war zumindest in den Jahren bis der nach dem Zweiten Weltkrieg vorübergehend wieder aufgenommene Fährverkehr Hauptursache, der die Strömungsverhältnisse im Oberflächenwasser beeinflusste.

Seitdem stellt sich der alte Zustand teilweise langsam wieder her. Allerdings bleibt die Aufheizung des Wassers durch Kraftwerke. Münden zufrieren, und durch starken Eisgang auf der Oberweser musste manche Fähre ihren Betrieb einstellen.

Bis zu Beginn des Jahrhunderts war die Weser ein sehr fischreicher Fluss. Mit der zunehmenden Industrialisierung und dem Bevölkerungswachstum verschlechterte sich die Wasserqualität.

Auch der Bau von Kläranlagen konnte daran nichts ändern. Der Aus- und Neubau kommunaler und industrieller Kläranlagen sowie Verfahrensverbesserungen der Industrie und Reduzierung des Kaliabbaus sorgten dafür, dass sich die Wasserqualität allmählich wieder verbesserte.

Seit etwa gibt es wieder Diskussionen über eine Erhöhung der Einleitungsmengen von Kalilauge. Ist das Weserbergland von Hann. Münden bis Porta Westfalica überwiegend durch zusammenhängende Fichten -, Buchen - und Eichenwälder mit einem reichen Wildbestand geprägt, kennzeichnet die Mittelweserregion von Minden bis Bremen eine weite Marschenlandschaft mit vorwiegend landwirtschaftlich ausgerichteten Strukturen und teilweise hohem Waldanteil.

Heide und Moore sind für diesen Flussabschnitt ebenfalls charakteristisch. Die Ufer der Unterweser werden von weiten, fast baumlosen Marschengebieten begleitet.

Durch Absenkungen veränderte sich die ursprüngliche Küstenlinie, wobei der Mensch durch die Errichtung von Deichen dieser Entwicklung Einhalt gebot.

Es ist ein einzigartiger Lebensraum für Meerestiere. Ausgewählte Gebiete aus den nationalen Vorschlägen sollen dann zusammen mit den nach der EU-Vogelschutzrichtlinie gemeldeten Vogelschutzgebieten das europaweite Schutzgebietssystem Natura bilden.

Im Rahmen einer Voruntersuchung zum Bau einer Fischtreppe am Wehr der Pfortmühle in Hameln im Jahr wurden 28 Fischarten ermittelt, neben den bekannten Wanderfischen wie Aal und Lachs auch zahlreiche andere Fischarten, die die Weser und ihre Nebenflüsse bewandern.

Durch den Ausbau der Weser mit Staustufen mit Wehren, Schleusen und Wasserkraftwerken sowie durch die mit der Industrialisierung verbundene Verschlechterung der Wasserqualität sank diese Zahl bis praktisch auf Null.

Die Familie Dobberschütz betreibt die Weserfischerei schon seit mehreren Generationen. Das führte sowohl beim Fischbesatz, als auch bei den für die Ernährung vieler Fische wichtigen Mücken -Larven , zu einem schweren Zahlen- und Artenrückgang.

Allein der Aal gedieh noch gut. Anders als auf dem Rhein wurden auf der Weser im Wesentlichen in der Region erzeugte oder für ihren Bedarf bestimmte Waren transportiert.

Für die Transporte auf dem Fluss wurde Zoll erhoben. So befand sich unter den Gütern spätestens seit Ende des Vom Jahrhundert gab es an der Oberweser und an Werra und Fulda zahlreiche Dörfer, in denen Töpferwaren hergestellt wurden.

Man schuf den Begriff Weserkeramik , der auch zum Ausdruck bringt, dass die Weser als Handelsweg für die Keramik diente. Als ausgesprochener Exportschlager erwies sich der Veckerhäger Ofen , der in der gegründeten Kurhessischen Eisenhütte Veckerhagen Oberweser gegossen und von dort aus mit dem Schiff zunächst nach Bremen und weiter zu Kunden in Skandinavien und Amerika transportiert wurde.

Ein wichtiges Produkt des waldreichen Weserberglandes war und ist Holz. Bis in die Mitte des Eine römische Flottenstation wurde bei Bremen-Seehausen ausgegraben.

Für das 8. Jahrhundert lässt sich ein Verkehr kleiner Handelsschiffe nachweisen, die über Aller, Leine und Oker bis Braunschweig , Hildesheim und Elze fuhren, im Jahrhundert über die Werre , Else und Hase auch nach Westfalen.

Die Werraschifffahrt reichte über lange Zeit flussaufwärts bis nach Wanfried , knapp 70 Flusskilometer von Hann.

Versuche, sie mit weniger Aufwand als an der Fulda auszudehnen, scheiterten unter anderem an Mühlenwehren und engen Brücken, zuletzt um Flussaufwärts wurden die Lastkähne ausnahmslos an Seilen von Menschen oder Zugtieren gezogen, getreidelt.

Hierzu bestanden in Ufernähe befestigte Treidel- oder Leinpfade , die zum geringen Teil heute noch erhalten sind. Die Treidelschifffahrt litt unter der oft schlechten Unterhaltung der Treidelwege.

Mancherorts mussten die Treidler übersetzen, weil der Treidelpfad die Flussseite wechselte. Stromab wurde nicht getreidelt, die Strömung genügte, um die Kähne in Fahrt zu halten.

Die späteren traditionellen Weserkähne wurden dann Weserböcke genannt, eine Bezeichnung, die später aber auch für motorisierte Lastkähne verwendet wurde.

An der Unterweser benutzte man zusätzlich eine Besegelung der Schiffe. Beinahe wäre die Weser Ort der weltweit ersten Dampfschifffahrt geworden, hätte nicht die Mündener Schiffergilde nur wenige Meter vor dem Zusammenfluss von Werra und Fulda die Erfindung des Denis Papin , ein durch einen Dampfzylinder angetriebenes Schiff, im Fluss versenkt.

So wurde erst mit dem in Vegesack gebauten ersten von Deutschen konstruierten Dampfschiff Die Weser wieder ein Kapitel in der Geschichte der Dampfschifffahrt aufgeschlagen.

Das Lotswesen auf der Weser geht auf erste Erwähnungen im frühen Heutzutage wird das Lotswesen auf der Weser durch die Lotsenbrüderschaft Weser gewährleistet.

Ende des Der Ausbau am rechten Ufer in Vegesack auf bremischem Territorium im kleinen Ästuar der Aue war mit damaligen technischen Mitteln möglich, wenngleich die Versandung strömungstechnisch nicht beherrscht werden konnte.

So löste der Hafen in Vegesack das Problem nicht dauerhaft. Dabei lagerten sich schwerere Sinkstoffe dichter am Ufer ab als leichtere und schufen somit Dämme, die das Wasser irgendwann nicht mehr selbst überwinden konnte.

Die dadurch entstandene Strömungsenergie sammelte sich im Flussbett selbst und die Weser grub sich immer tiefer ein.

Der Auswasch wurde mit fortgespült. Bei Niedrigwasser lag der Wasserspiegel teilweise so tief, dass das Grundwasser der Uferregionen abgezogen wurde und Brunnen trocken fielen.

Dabei wechselte die Strömung häufig das Flussbett und wurde mit wechselnden Wassertiefen unberechenbar für die Schifffahrt. Die Weserschifffahrtsakte , von den Vertretern aller Weseruferstaaten am Nachdem Franzius anfangs Schwierigkeiten hatte, seine Idee durchzusetzen, verhalf ihm das verheerende Hochwasser von zur Realisierung eines ehrgeizigen Plans: Die Weserschleife bei Lankenau -Gröpelingen, die Lange Bucht , sollte abgeschnitten und der Strom in ein neues Bett verlegt werden.

Schon Ende des Jahrhunderts wurde durch Buhnen der Wasserstrom konzentriert, um so eine Vertiefung des Fahrwassers zu bewirken.

Mit dem Bau des Hemelinger Weserwehrs in Bremen-Hastedt begann die Anhebung des Wasserspiegels der Mittelweser durch Staustufen und Schleusenkanäle, [51] so auch bei Dörverden , wo die Lohofschleife durchschnitten wurde und ab am dort neu errichteten Stauwehr ein Wasserkraftwerk Strom erzeugt.

Nach Berechnungen der Mittelweser-Aktiengesellschaft und des Weserbundes e. Darin waren vorbereitende Bauarbeiten bis zum Jahre mit einem umgerechneten Bauwert von 50 Millionen DM enthalten.

Die Investitionen der privaten Wirtschaft, zu denen auch die Wasserkraftwerke zählen, beliefen sich auf rund Millionen DM. Die Dampfschifffahrt verdrängte sehr schnell den Berufszweig der Treidler.

Dampfschlepper konnten mehrere Lastkähne gleichzeitig an ihre Zugseile nehmen. Auch talwärts wurden die Kähne nun gezogen und erreichten dadurch eine höhere Geschwindigkeit.

Selbstfahrende, Lasten befördernde Dampfschiffe zählten zu den Ausnahmen, während Personendampfer zahlreich in Dienst gestellt wurden.

Insgesamt sank jedoch die Bedeutung der Binnenschifffahrt auf der Weser, seit mit der Fertigstellung der Bahnstrecken Hannover—Bremen und Göttingen—Hannoversch Münden—Kassel eine durchgehende Eisenbahnverbindung von Hessen zu den Seehäfen bestand.

Die Mittelweser erfuhr seit ihrem Anschluss an den Mittellandkanal dann wieder eine Aufwertung. Jahrhundert ersetzten zunehmend durch Dieselmotoren angetriebene Schiffe die Weserdampfer.

Schleppverbände wurden von Schubverbänden abgelöst und die Anzahl von Lastkähnen mit eigenem Antrieb stieg. Der Ausbau der Mittelweser, insbesondere der Schleusen als technischer Engpässe, wurde ungeachtet der steten Bekundung des angeblichen politischen Willens im Bundesministerium für Verkehr zur Verlagerung von Transporten auf die Binnenschifffahrt [54] um Jahrzehnte verschleppt.

In welchem Umfang tatsächlich noch Lastverkehr auf einem Abschnitt stattfindet, ist abhängig von diesen Einschränkungen. Der maximal erlaubte Tiefgang ist wasserstandsabhängig.

Juli und zog sich über zwei Wochen hin. Um eine anregende, sachliche und für alle Parteien angenehme Diskussion auf www.

Welcher Verein wann in Bremen oder der Region spielt und wie die Begegnung ausgegangen ist, erfahren Sie in unserem Tabellenbereich.

Auch die Ergebnisse der Spiele der höheren Ligen finden Sie dort. Login E-Paper Shop. Abo Anzeigen E-Paper. Der Artikel wurde zur Merkliste hinzugefügt.

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